Krok pierwszy (wyjęcie silnika z ramy)
Odkręcamy kapę od strony zapłonu(3 śruby M8 na śrubokręt płaski), odpinamy kable wychodzące z iskrownika(jeden z przerywacza do cewki a drugi z cewek świetlnych do stacyjki), zdejmujemy kopnik odkręcając nakrętkę M6 lub M7 i wybijając klin
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442574-800.jpg[/img]
, zdejmujemy łańcuch rozpinając go(nie zdejmujemy zębatki zdawczej, przyda się później). Wyciągamy popychacze sprzęgła(długi, kulka, krótki)
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442603-800.jpg[/img]
. Zdejmujemy fajkę ze świecy, spuszczamy olej śrubą pod silnikiem.
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C07%5Cbikepics-1441543-800.jpg[/img]
Potem odpinamy linkę gazu i wężyk od gaźnika, odkręcamy kolanko od cylindra. Następnie odkręcamy 3śruby mocujące silnik w ramie(jedna około cylindra, dwie pozostałe z tyłu silnika, na górze i na dole)
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442619-800.jpg[/img]
, ciągniemy mocno i voila! Mamy naszego 223 poza ramą
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442605-800.jpg[/img]
![;) ;)](./images/smilies/icon_wink.gif)
Krok drugi (rozbiórka)
Zaczynamy od ściągnięcia iskrownika z wirnika, więc odkręcamy dwie śruby na śrubokręt z takimi podkładkami w kształcie łezki, są dwie sztuki, jedna na górze, druga na dole, potem delikatnie podważamy śrubokrętem podstawę o magneto, potem najnormalniej wyciągamy iskrownik
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442618-800.jpg[/img]
, zostało magneto, ale żeby je ściągnąć trzeba zablokować wał
![:? :?](./images/smilies/icon_confused.gif)
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442601-800.jpg[/img]
i kombinerkami wyciągamy krzywkę z magneta.
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442615-800.jpg[/img]
Bierzemy się za lewą stronę, zdejmujemy wajchę od biegów, odkręcając nakrętkę M8 z drugiej strony i wybijając stożek
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C07%5Cbikepics-1441552-800.jpg[/img]
, potem odkręcamy 6 śrub na śrubokręt i jedną na klucz 13, do jej odkręcenia najlepszy jest klucz nasadowy
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C07%5Cbikepics-1441519-800.jpg[/img]
, delikatnie pukamy w kapę, po czym ona sama zejdzie
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C07%5Cbikepics-1441523-800.jpg[/img]
, i teraz bierzemy się za magneto
![:twisted: :twisted:](./images/smilies/icon_twisted.gif)
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442593-800.jpg[/img]
śrubokrętem blokujemy wał(wkładając śrubokręt między zębatkę a łańcuszek sprzęgłowy) i wkręcamy do oporu śrubę w magnecie
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442598-800.jpg[/img]
, kręcimy mocno pomimo oporu, a za chwilę magneto powinno zeskoczyć z wału
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442614-800.jpg[/img]
, kiedy już zejdzie wyjmujemy z wału klin, jest owalny
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442578-800.jpg[/img]
. Blokujemy zębatkę na wale i odkręcamy nakrętkę, wyjmujemy podkładki
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C07%5Cbikepics-1441528-800.jpg[/img]
i na razie dajemy jej spokój. Teraz gwóźdź programu czyli znienawidzona przez wszystkich część tegoż silnika, czyli... tak tak, sprzęgło
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C07%5Cbikepics-1441538-800.jpg[/img]
![:mrgreen: :mrgreen:](./images/smilies/icon_mrgreen.gif)
![:) :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C07%5Cbikepics-1441540-800.jpg[/img]
, następnie do ręki bierzemy ściągacz trójramienny i zdejmujemy zębatkę z wału,
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C07%5Cbikepics-1441559-800.jpg[/img]
następnie wrzucamy bieg, odbijamy podkładkę kontrującą kosz, blokujemy zębatkę zdawczą i odkręcamy koszyk sprzęgła
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C07%5Cbikepics-1441532-800.jpg[/img]
, po odkręceniu ściągamy kosz
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C07%5Cbikepics-1441527-800.jpg[/img]
i mamy lewą stronę rozkręconą. Przekładamy jeszcze go na prawą stronę i odbijamy kontrę z nakrętki zębatki zdawczej i blokując zębatkę odkręcamy ją, po odkręceniu ściągamy zębatkę. Potem zdejmujemy cylek i głowicę, bierzemy nasadową 10 i odkręcamy nakrętki ze szpilek, zdecydowanym ruchem ściągamy głowicę
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442570-800.jpg[/img]
, to samo robimy z cylkiem,
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442568-800.jpg[/img]
potem odkręcamy od niego gaźnik z króćcem ssącym, szczypcami do pierścieni wyjmujemy zabezpieczenia sworznia tłoka i wybijamy sworzeń. Odkręcamy szpilki i możemy powiedzieć, że silnik jest gotowy do rozpołowienia
![:) :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
Krok trzeci (Rozpołowienie)
Przewracamy silnik na lewą stronę i odkręcamy wszystkie śruby na śrubokręt(lub imbus) które widzimy(sorry że tak to opisałem ale naprawdę nie pamiętam ile śrub jest w środku a ile na zewnątrz
![:? :?](./images/smilies/icon_confused.gif)
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442590-800.jpg[/img]
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442606-800.jpg[/img]
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442609-800.jpg[/img]
[img][570:500]http://w3.bikepics.com/pics/2008%5C10%5C08%5Cbikepics-1442611-800.jpg[/img]
I teraz trochę partyzancka metoda rozpołowienia, ale co tam, w górne mocowania silnika z przodu i z tyłu wkładamy między kartery nożyk, rozpychamy do dopóki nie zrobi się odpowiednia szczelina, po zrobieniu się tej szczeliny OSTROŻNIE! wkładamy śrubokręt (TYLKO W MOCOWANIA, NIGDZIE INDZIEJ, GROZI TO PÓŹNIEJSZYMI WYCIEKAMI!) i rozpychamy tak długo dopóki nie wyjdzie wał z jednego z karterów, jeśli z jednego karteru wyszedł już wał, całą sprawę załatwia lekkie puknięcie drewienkiem w wałek skrzyni. Wyciągamy skrzynię biegów razem ze zmieniaczem, wybijamy wał młotkiem przez drewko, wybijamy wszystkie łożyska z karterów, bierzemy ropę i czyścimy każdą część po kolei, potem odtłuszczamy benzyną ekstrakcyjną.
Krok czwarty (Szacowanie strat
![:D :D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
Sprawdzamy w jakim stanie jest skrzynia, jeśli widać, że ząbki są już zjechane lub nie ma niektórych należy bez dyskusji wymienić dany tryb, bo może narobić ambarasu w całej skrzyni, jeśli wał ma luzy góra-dół, oddajemy go do regeneracji lub kupujemy nowy, cylinder, jeśli ma rysy i widać, że jest zajechany lepiej go wymienić. Co so tłoka też lepiej go wymienić, a co za tym idzie także pierścionki, o takich rzeczach jak simmeringi i łożyska nie mówię, bo to oczywiste, że lepiej je wymienić. Z simmerów należy kupić:
-dwie sztuki 17x30x7 na wał
-jedną sztukę 25x42x7 pod zębatkę zdawczą
-jedną sztukę 15x35x7 do kapy
Z łożysk:
-dwie sztuki 6303 na wał
-dwie sztuki 6202, jeden w lewy karter pod sprzęgło, drugi do kapy
-jedną sztukę 6003 pod zębatkę zdawczą.
Krok piąty (składanie tego wszystkiego do kupy
![:D :D](./images/smilies/icon_biggrin.gif)
Na początku nabijamy łożyska na swoje miejsce, w tym celu podgrzewamy karter i wkładamy łożyska, potem je dobijamy aby weszły na swoje miejsce(przez drewienko). Następnie wbijamy wał, zdecydowanym ruchem wkładamy go w prawy karter, a potem wbijamy gumowym młotkiem(tylko ostrożnie), Nakładamy skrzynię w kartery (schemat jak to ułożyć tu: http://www.extreme50.yoyo.pl/223sk.htm ) Potem nakładamy uszczelkę karterów, nakładamy drugi karter i przekręcamy wałkiem kopnika o 360 stopni w celu naciągu sprężyny i pukamy w karter, w każdym miejscu aby rownomiernie się zeszły i przykręcamy śruby, dociągamy je kilka razy, bo dociągając je ściskamy połówki silnika, sprawdzamy czy wszystko się kręci i zakładamy simmeringi, muszą wejść równo, bo inaczej będą puszczać, przykręcamy zębatkę zdawczą, wrzucamy bieg i zakładamy kosz sprzęgłowy, dokręcamy go i przez rurkę 0,5 cala nabijamy na wał małą zębatkę, przykręcamy ją do oporu i zaczynamy składać sprzęgło, najpierw zakładamy łańcuszek sprzęgłowy, potem tarczki i pomiędzy nie przekładkę. Kładziemy tą tarczkę trzymającą miseczki i sprężyny, wkładamy miseczki, sprężyny, bierzemy do ręki kombinerki i śrubokręt, w kombinerki wkładamy podkładkę i dociskamy ją do sprężyny, wsuwamy seger i voila! Mamy sprężynę, jeszcze tak tylko 4 razy
![;) ;)](./images/smilies/icon_wink.gif)
Krok szósty (Montaż do ramy
![;) ;)](./images/smilies/icon_wink.gif)
Silnik wkładamy na swoje miejsce i wkładamy śruby mocujące, dokręcamy je i silnik już siedzi
![:) :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
![:mrgreen: :mrgreen:](./images/smilies/icon_mrgreen.gif)
+ Sugestia
Johnny Moped napisał(a):"Gwint M6 nie zawsze daje radę jako gwint dla śruby kontrującej sprzęgło w deklu. Dlatego też warto przegwintować na M8, czyli śrubka na klucz 12/13 (moja jest 12). Materiał z jakiego wykonana jest blaszka jest twardy, dlatego najpierw gwintujemy M7 a potem M8. Taka śruba wygląda o wiele "potężniej" i jest na pewno wytrzymalsza"
================================
Tutorial jest mojego autorstwa napisany wyłącznie dla forum www.motomaniacy.com Kopiowanie bez zgody autora zabronione
![:!: :!:](./images/smilies/icon_exclaim.gif)
Proszę o komentarze
![:) :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
Reszta fot będzie po złożeniu silnika
![;) ;)](./images/smilies/icon_wink.gif)