Dzisiaj pragnę wam przedstawić różnice w budowie elementów jak również danych technicznych, odpowiedzialnych za przeniesienie momentu napędowego z wału korbowego na koła pojazdu. Zastosowanych w pozornie takim samym silniku...
Mianowice silniku o oznaczeniu 170A.000 znajdującym zastosowanie w Fiacie Cinquecento 700.
Oraz silniku o oznaczeniu 126 A2, stosowanego w Fiacie 126 BIS.
Różnice pomiędzy silnikami są następujące:
*umiejscowienie filtra oleju, a raczej jego typ: BIS odśrodkowy, Cinquecento - bocznikowy z wymiennymi wkładami,
* Umiejscowienie czujnika ciśnienia oleju,
*inne koła pasowe,
*inne kadłuby silnika (okolice pompy cieczy chłodzącej, okolice umiejscowienia czujnika położenia wału korbowego/aparatu zapłonowego),
*inny kształt komory spalania (różnica w stopniu sprężania - czyli stosunku sumy objętości komory spalania i pojemności skokowej do objętości komory spalania),
*inna budowa wału korbowego
*inne dociski sprzęgła i tarcze cierne
(UWAGA BO TEORETYCZNIE MOŻNA JE ZAMIENIĆ, A JEST TO NIEWSKAZANE)
*inne tulejki i uszczelnienia typu simmera
(UWAGA BO TEORETYCZNIE MOŻNA JE ZAMIENIĆ, A JEST TO NIEWSKAZANE)
*inna obudowa skrzyni biegów,
*różne przełożenia skrzyni biegów,
*różnice w typach synchronizatorów dla poszczególnych konstrukcji
*całkowicie inne przeguby zewnętrzne.
A wszystko wynika z modernizacji
I INNEGO KIERUNKU OBROTU WAŁU KORBOWEGO
Tabela dotycząca silnika, sprzęgła i skrzyni biegów:
(1) Dane techniczne podają inne pojemności skokowe, pomimo tych samych średnic i skoków tłoka.
Różnice w budowie docisków:
![Obrazek](http://motoalbum.pl/zdjecie/pokaz/6690/0/600/659ER46CzYC.jpg)
U góry nowy docisk do BIS'a, na dole oryginał z Cinquecento 700 Young (gaźnik Aisan).
![Obrazek](http://motoalbum.pl/zdjecie/pokaz/6690/1/600/8977r8g273H.jpg)
Lewo BIS, prawo Cinquecento.
Postarałem się opisać większość różnic jakich się doszukałem w literaturze, oraz w innych źródłach. Natomiast motywację by rozpowszechnić powyższe informacje dała mi ostatnia awaria w rodzinnym Cinquecento. W której stare łożysko wyciskowe FIRMY "LUK", zatarło się, zaczynając ścinać sprężynę talerzową i ostatecznie pozbawiając auto możliwości rozłączenia silnika ze skrzynią biegów. POMIMO PRZEJECHANIU DOPIERO 7 TYS KM. Gdzie oryginał przejechał 140, a nadmiernie zużyty nie był...
Źródła:
"Cinquecento. Poznaję Cinquecento" Andrzej Hajos, Wyd. WEMA, 1992, ISBN 83-85250-36-0
"Obsługa i naprawa. Fiat Cinquecento" Krzysztof Trzeciak, Wydawnictwo AUTO, Warszawa 1996, ISBN 83-85243-23-2
http://www.club-fiat-500.com/IMG/pdf/ma ... 6bisv2.pdf
http://www.sambitom.neostrada.pl/dane.htm
https://www.youtube.com/watch?v=d7GJBGISMXo
http://fiat500-fischer.de/katalog/fiat1 ... atalog.pdf
https://magazynauto.interia.pl/rozrywka ... Id,1939254
P.S.
Sprzedam nowy, oryginalny docisk Valeo/Kożuchów do BIS'a.
![:mrgreen: :mrgreen:](./images/smilies/icon_mrgreen.gif)